Eroski potrošnik je analizirala okolje 100 šol v 10 španskih mestih, da preverimo, ali so vnosi in izhodi razreda varni. Glavni ugotovitev, ki je bil pridobljen, je, da je cestna varnost okolice analiziranih šol ocenjena le s „sprejemljivo“, saj je prišlo do opaznih pomanjkljivosti.
Med njimi: ni vsak poseben dostop za učence jasno naveden, v eni od treh šol ni varnih čakalnih prostorov pred vstopom v stavbo, in v 55% kaosa ni signalizacije za omejitev hitrosti.
Poleg tega (in to je resno) v 45% analiziranih okolij ni navpičnih znakov šolskega območja ali pa jih mladoletniki obiskujejoPo mestih so bile najbolje ocenjene šolske cone, ki so jih analizirali v A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastián in Vitorija (dobili so "dobro"). Preostali (Barcelona, Logroño, Madrid, Sevilla in Valencia) so bili ocenjeni z „sprejemljivo“.
Analiza šolskih conKako se premaknemo, da bomo otroke peljali v šolo?
Kot vsi vemo, je mogoče izbirati med peš, s kolesom, s šolskim prevozom ali z javnim prevozom; brez uporabe samega vozila. Ko se oddaljenost povečuje, se možnosti za peš zmanjšujejo in nalagajo druge oblike potovanja.
Zanimivo je, in čeprav imajo uporabniki možnost, da izberejo javni prevoz, V skoraj enem od petih preučenih šolskih območij v bližini šole ni bilo postankov. Ko so opazili prisotnost naslednjega postajališča, so večinoma avtobusni, sledi tramvaj in podzemna železnica.
Eroski Consumer je storil še en korak v tej smeri, saj so se tudi spraševali, ali se ti postanki (v bližini šol) nahajajo na ravnih pasovih, kjer je dovolj vidnosti za pešce, in da, tako je v 97% primerov
Se spomnite, ko smo rekli, da se otroci iz Portlanda v šolo vozijo s kolesom? No, saj v Španiji v dveh od treh šolskih okolišč ni dvokolesarskih vozil, če bi na ta kolesa prišli na dve kolesi, je skoraj večja nevarnost Kakšna možnost.
Avto pustim za konec, ker je to način, ki mi je najbolj všeč, da pridem do šole (čeprav moram priznati, da ga ne potrebujem): samo parkirna mesta, rezervirana za zasebni prevoz (in za kolektivno šolo), so ob vsaki peti priložnosti .
Varnost v bližini šole
68% pločnikov najbližje centru bili so dovolj široki potovati po njih brez strnjenih naselij (v povprečju več kot 5 metrov) in večinoma njegov pločnik ni zdrsnil.
V tem smislu Pamplona izstopa, kjer so v okolici ene izmed šol, ki so jih preučevali, opazili ograje, ki so ločile pločnik od ceste. Mestni svet tega mesta je leta 2009 postavil približno 500 tovrstnih ograj v okolju 37 izobraževalnih centrov, da bi izboljšal varnost otrok in mladih, ki vsak dan hodijo v šole. Poleg tega ima približno 300 znakov, ki označujejo dostop do prehodov za pešce in najbližjih avtobusnih postajališč.
In v šoli je treba to vedeti 100 opazovanih izobraževalnih centrov ima popolnoma zaprt obod, vsak pa ima dva posebna vhoda za študente. Študija meni, da imajo trije od štirih primerov dostopi dovolj širine (v povprečju štiri metre), da ne pride do aglomeracij.
In na drugi strani, čeprav je 90% šol pravilno označeno z identifikacijskim znakom (ime in vrsta centra), študentskih dostopov ni.
Pohištvo ali prometni znaki so pogosto nameščeni, ne da bi veliko pozornosti namenili prostoru za pešce, ovirali ali ovirali prehod. Najbolj ponavljajoča se ovira je ulično pohištvo, predvsem drevesa, lahko pa so tudi vozila, ki ovirajo prehod
Signalizacija daje varnost
Čeprav so prehodi za pešce označeni z dobro pobarvano cestno označbo (v 88% primerov) ne spremljajo jih vedno navpični signali ali semafori. Le v 28% primerov imajo prehodi za pešce osvetlitev, 14% je visoka, 12% pa ima pas za pomirjanje prometa.
Čeprav je na večini analiziranih šolskih mest hitrost približevanja vozil na križiščih primerna, za promet na tem območju ni signalne hitrosti, ki bi zapomnila, kje so vozila in s kakšno hitrostjo naj gredo.
Študija Eroski Consumer je odkrila tudi, da je bilo treba za dostop do skoraj vseh izbranih centrov (93 odstotkov) v nekem trenutku prečkati cesto, in da V treh od vsakih štirih raziskovanih šolskih območij so na križiščih križišča, ki navajajo otroke znotraj šol. Skoraj na vseh križiščih je med prečenjem dobra vidnost.
Druga nevarnost, ki lahko nastane pri hoji po pločnikih, je prečkanje dostopa do parkirišča. To se je zgodilo le v polovici primerov in le v 43% so bila v vseh ali na nekaterih opazovanih parkiriščih vidna ogledala (zgodilo se je večinoma v Vitoriji, v šestih od njih)
V uri vstopa ali izstopa iz šole je tisti, ki hodi peš, s kolesom ali uporablja javni ali zasebni šolski prevoz. Torej to postane trenutek, ko lahko pride do bolj nevarnih situacij. Med inšpekcijskim pregledom so se vsakih pet dni obdržale zapore in prometne zastoje na dostopih do šol, čeprav so se med dostopom ali izstopom ob uri ure pojavljale le nevarnosti. Čeprav je treba omeniti, da je bilo le v 25 centrih na 100 analiziranih območjih preverjena prisotnost policije ali prostovoljnega osebja.
Vprašanje varnosti pri dostopu do šol je glede na ranljivost otrok zelo pomembno. Po zadnji raziskavi mobilnosti ministrstva za razvoj je dr. vsak otrok do 14 let potuje v povprečju 3-krat na dan: Večina teh potovanj je, da gredo v izobraževalni center ali iz njega in ko opravljajo vsakodnevne dejavnosti in se skoraj vedno premikajo peš.
Kratek stavek otrok in njihove nepredvidljive reakcije povečati tveganje za nesrečoPrav tako nista v celoti razvita njihova vizija in posluh, zato je njihovo dojemanje javnega prostora drugačno od našega. Vendar pa je odgovornost, da jim nudijo varnost, za odrasle. Ta študija je lahko zelo koristna, kadar ustrezni subjekti nameravajo prilagoditi dostop do šol, da bi koristili glavnim uporabnikom tega centra.
Slike | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Več informacij | Eroski Potrošnik, popolno poročilo o Pequesu in še več | Zahteve za varstvo otrok v okolju šol, Varnost šolskega prevoza v okolju šol,
