Začnejo se izleti, zaključki seveda izletov, izleti na poletni tabor. Za nekatere otroke se začnejo velike avtobusne ture in za njihove starše se začne skrb za varnost v cestnem prometu na avtobusih za šolske otroke, za otroke.
Ali je logično, da so na avtobusu varnostni ukrepi glede zadrževanja preprosto jermen, kot je tisti, ki se uporablja pri letalih?
Še posebej glede na to, kakšni so otroški zadrževalni sistemi v zasebnem vozilu. Ne cenite več kot izjemne razlike med njimi?
Mestna razseljevanja, ki jih izvajajo vsaj dvakrat na dan, na milijone otrok pri nas že skoraj končajo ali pa bodo kmalu to storili v samo nekaj dneh.
Zdaj začnejo drugo vrsto gibanja, izleti, izleti, velike razdalje, ki jih prevozijo avtobusi vendar za mnoge varnostni ukrepi v tem prevoznem sredstvu živijo v nekakšnem pravnem praznini, da je na koncu oseba, ki ostane nezaščitena, uporabnik in predvsem zaradi svojih fizičnih lastnosti za otroka.
Avtobusni varnostni pasovi so enaki tistim, ki se uporabljajo na letalih, vendar se pri obeh prevoznih sredstvih srečujemo z enakimi okoliščinami? Očitno nič ni dlje od resničnosti.
In predpisi?
Leta 2005 je DGT uveljavil obveznost uporabe sistemov za zadrževanje otrok v zasebnih vozilihRes je tudi, da to ni bilo tako dolgo nazaj, toda zakonodaja je bila takrat dobrodošla.
Ta uredba je jasno označevala, kakšen mora biti sistem, kakšna naj bo teža otroka, kar nakazuje potrebo po tipu ali drugem stolu, kakšen položaj zadrževalnega stolčka mora zavzeti v vozilu, da lahko opravi svojo nalogo idealen način.
Od začetka veljavnosti te uredbe je minilo enajst let. Mogoče je čas, da se razvije pristojni organ nov predpis, ki zdaj ureja, kako naj mladoletniki potujejo z avtobusi da bi zaščitili svojo telesno celovitost.
Očitno je, da izogibanja nesreči ne bomo imeli v rokah staršev, ko potujemo z avtobusom, vendar bo morda v naših rokah ta trenutek začeti zahtevati, da se sedanji pravni vakuum okoli tega, kako naj mladoletniki potujejo, ureja v tem prevoznem sredstvu, avtobusu ali avtobusu.
Zavora s hitrostjo 20 km / h, hitrost, ki ni ravno visoka, se zaradi otrokovega telesa nasloni na naslanjač pred trdimi deli, kot so pladenj, ročaj ali celo pepelnik, ki imajo sedeže na zadnji strani .
Ne, morda ta vpliv pri tej hitrosti ne pomeni, da je otrok v nevarnosti za svoje življenje, toda pri tej hitrosti, pri 20 km / h, lahko ta udarec povzroči zelo resne poškodbe čeljusti, obraza, nosu, lobanje, ramen ... In če plezamo z malo hitrosti smo bližje slabšanju.
Vse to da, z zadrževalnim sistemom, nameščenim na zgornjem delu otrokovih nog, na njegovi medenici, nekaj, kar preostanek njegovega telesa pušča popolnoma ohlapno do albur fizike, in temu pravzaprav rečemo varnost?
Zakonodaja
Zadnja stvar, ki so jo preizkusili, je bila v Valencijska skupnost, s strani politične skupine Kompromis, ki so jo leta 2013 predstavili v Valencian Corts a Predlog ne zakon, ki bi zahteval ureditev varnosti otrok v avtobusnem prometu.
Iz te politične skupine so ugotovili, da je vsekakor logično, da so se varnostne zahteve pri prevozu mladoletnikov v avtomobilih v zadnjih letih močno povečale, kar je še vedno logično in zaželeno, vendar kljub temu varnost otrok v avtobusov, šolski prevoz sploh ni prilagojen zakonodaji, ki že deluje v Evropski uniji.
Upajmo, da prej ko so sprejeti ukrepi v zvezi s tem, je preventiva vedno boljša od zdravljenja in bolj pri vprašanjih, ki zadevajo otroke, kot je ta primer.
Fotografije | Pixabay
Pri dojenčkih in še več | So šolski avtobusi varni? | Varnostni pas za otroke tudi na avtobusih
